Kalastuksen päästöjen puhdistamisessa helposti oikaistaan väittelemään sähkömoottoreista ja niiden mahdollisuuksista. Valinnan varaa on myös perinteisemmissä ratkaisuissa. Suomen yli 4000 kalastusveneestä valtaosa käyttää perämoottoria, ja polttomoottoreihin myydään jo bensaa puhtaampia vaihtoehtoja.
E85-bensiiniä, eli tuttavallisemmin viinabensaa, myydään monilla tankkausasemilla sinisestä pistoolista. Sen mittarihinta on huomattavasti bensiiniä halvempaa, ja autoja on muutettu tälle bioetanolille jo vuosia. Myös monet autonvalmistajat tuovat markkinoille flexfuel-autoja, jotka voivat käyttää polttoaineenaan tavallista bensiiniä tai halvempaa etanolibensaa tai niiden sekoitusta.
Perämoottori pirtulle
Markkinoilla on ollut hetken aikaa myös perämoottoreille tarkoitettuja bioetanolin muunnossarjoja. Muunnossarjoja ei saa aivan kaikkiin moottorimalleihin, mutta olennaista lienee se, onko muutoksessa mitään järkeä. Uudessa moottorissa muutos vaikuttaa väistämättä moottorin takuuseen, sikäli kun takuu ammattikäytössä muutenkaan on kovin kummoinen. Kovin vanhaa, valmiiksi kulunutta vaihtokuntoista konetta taas ei kannattane muuttaa, sillä muutoskin maksaa.
Kippari-lehti toteutti kesällä 2022 isohkon Hondan perämoottorin muutoksen omana pienenä projektinaan. Muutos näytti toimivan testeissä hyvin.
Etanoli polttoaineena ei ole yhtä energiatiivistä kuin bensiini. Luonnollisesti etanolia siis kuluu enemmän. Autoissa puhutaan 20-28% kulutuksen lisäyksestä, joten on selvää että hintaero polttoaineissa pitää olla iso, jotta säästöjä syntyy.
Kipparin testissä veneen käytössä havaittiin lopulta 29% lisäys polttoaineen kulutuksessa. Toisaalta, tuo testi tehtiin huviveneessä ja melko isoissa nopeuksissa. Kalastusveneessä on hyvin tyypillistä, että moottori käy tyhjäkäynnillä 50-70% käyntiajasta. Tuo kulutuksen muutos saattaa siis olla jotain aivan muuta.
Moottorinohjaus ja pari pikkuosaa
Valmiissa muutossarjoissa tyypillisesti lisätään moottorinohjauskeen joku ylimääräinen osa tai ohjelmisto, jolla koneen ominaisuuksia muutetaan etanolille sopivaksi. Välttämättömimmät osat ovat polttoaineen annostelun roima lisääminen ja sytytyksen ajoituksen säätäminen. Jo näillä moottori saadaan käyväksi.
Kipparin testissä vaihdettiin koko moottorin ohjausjärjestelmä ihan kilpa-autotyyliin, samoin polttoainesuuttimet vaihdettiin isommalle polttoainemäärälle toimivaksi. Samoin moottorin sytytystulpat vaihdettiin paremmin toimiviksi.
Tuossa sarjassa myös polttoainelinjaan asennettiin analysaattori, sillä Suomessa myytävä E85 on laadultaan melko vaihtelevaa, bensiinin osuus on minimissään 15% mutta saattaa ylittää 20%. Analysaattori mahdollistaa erilaiset polttoaineseokset ja mahdollistaa jopa omat seokset.
Halvimmat valmiit muutossarjat maksavat reilusta 500 eurosta ylöspäin, Kippari pisti omaan testikoneeseensa uusia osia noin 7000 eurolla.
Kannattaako vihreys?
Erityisesti päätoimisen ammattikalastajan kannattavuuslaskenta vaatii vähän enemmän exceliä kuin autoilijan laskelma. Pelkän kulutuslukeman ja pumppuhinnan lisäksi on huomioitava polttoaineiden valmisteverot ja arvonlisäverot, vieläpä oikeassa järjestyksessä, sillä arvonlisävero lisätään vielä valmisteverojen päälle.
E85-polttoaine on melkoinen seos, jossa jokaisella komponentilla on vähintään yksi mahdollinen verotuskaava. Moottoribensiini, 3 erilaista määritettyä bioetanolimahdollisuutta ja muutama bensiinin lisäaine, joita käytetään säilöntä- ja moottorinsuoja-aineineina. Kaikilla niillä on oma energiasisältövero, hiilidioksidivero ja huoltovarmuusmaksu. Nämä ovat niitä, jotka kalastusaluksen polttoaineesta palautetaan kalastajalle.
Erään kalastajan polttoaineen kulutukseksi laskimme palautushakemuksen yhteydessä noin 2000 litraa. Jos etanolimuunnettuna kulutus olisi 30% suurempi, eri verojen palautusten jälkeen halvemmaksi osoittautui kuitenkin perinteinen bensiini. Eroa oli huikeat 11,54 €! Kuluttajahinnassa etanolin käyttäjä olisi voittanut noin 120 euroa.
Polttoainekulut ovat siis suurin piirtein samat, mutta huoltokuluja ja koneen kestoikää emme osaa arvioida. Samoin tuolla erolla muutoskustannuksia ei voi säästää.
On selvää, että pienentyneen hiilijalanjäljen kulut pitäisi saada siirrettyä kalan hintaan. Yhtä lailla on selvää, että tämä ei tule onnistumaan nykyisillä markkinoilla.
Todellinen vaikutus epäselvää
Perämoottorin etanolimuunnoksia on todella vähän käytössä. Erityisesti kalastuskäytössä tuskin ainoatakaan. Tämän testaaminen olisi silti järkevää. Etanoli on moottorille hyvin ystävällinen polttoaine. Se palaa puhtaasti ja karstaamatta, matalammalla lämpötilalla. On mahdollista että se jopa parantaisi moottoria. Tai sitten arvio on täysin pielessä.
Hankemuotoisesti moottoreita kannattaisi muutama muuttaa, jo kokemusten kartuttamiseksi. Uutta moottoria ei voi aktiiviseen kalastusveneeseen tukea kovin helposti, mutta muunnoksia olisi järkevää kokeilla.
